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发表于 2016-8-18 23:04:00
汉巴渝是中央人民政府钦定路线图，虽然被少数人在“快速铁路”几个字上做过文章，并且在未开工前的沉默期，被肆意解读散布“汉巴渝完蛋了”“汉巴渝黄了”“汉巴渝死了”“汉巴渝没有了”，都无损于汉巴渝高铁的存在。从中央人民政府规划的铁路图来看，汉巴渝高铁就是“西渝”的一部分，在汉中以北和西成高铁共享“秦岭隧桥群”。
关于西渝，在汉巴渝构成的“西汉渝”之外，网络上有人提出了“西万渝”和“西康渝”。近日，渝万城际列车的联调联试，确定渝万为时速220公里，很显然，从西安修建一条重新穿越秦岭的时速为220公里的铁路，耗资那么巨大，西安不会满意，中央也不会同意。西渝达州提法的可能性？达州，在成渝城市群中，城市非农业人口不多，和巴中万州差不多，它在长江经济带中已经被定位普速铁路枢纽，以后在成渝圈内可能会修建渝达城际，由于不是国家级的主干道，所以城际的级别可能会和渝万城际一样，在220公里左右，构成成渝城市群的220“主流速度”，资金来源施工时间也会滞后。如果渝达城际能达到无砟的250以上速度，极有可能被国家相中，向北走【古荔枝道】过西乡在洋县接轨西成高铁，构建建设里程最短的“西渝高铁”。安康的非城市人口太少，不符合本次规划的要求，人口远远达不到硬指标50万，修建达州至西安250的无砟高铁，可能性几乎为零，因为现成的秦岭隧道群在直线到达西安的荔枝道和子午道，随时等待重庆去往西安的高铁。
最后，西渝高铁还是要回到原点，接受中央人民政府的规划，完成西汉渝高铁。
另外值得关注的是，与【汉巴渝】不同的是，“西康渝”和“西万渝”的这个字眼，还没有一次出现在国家的正式铁路规划中！
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发表于 2016-8-18 21:55:00
